對飛行員來說,有一樣“東西”比金錢還要重要

2019/1/11 17:48:28

飛行員為什么要積累飛行時長呢?一般來說,飛行學員從航校畢業后,就可以進入航空公司進行機型改裝訓練,改裝訓練完成后上座觀察、駕駛飛機、積累經驗,成為副駕駛、機長、飛行教員。

副駕駛在5-10年內通過積累飛行小時獲得考取機長職稱的機會,并通過考試,成為機長。在一級一級的晉升中,飛行時長起著至關重要的作用。

飛行時長決定飛行執照的種類

商用飛機駕照(CPL)

持有者可以擔任可取酬的通用航空公司飛機的駕駛。申請人必須在航空器上有250小時的駕駛員飛行經歷時間,其中可包括不超過50 小時由授權教員在能代表所申請等級飛機的飛行模擬機或飛行訓練器上提供訓練的時間。

航線運輸駕駛執照(ATPL)

持有者可以擔任客運飛機機長或副駕駛。航線運輸駕駛員執照的申請人必須具有至少1500 小時(CCAR-61部要求1500小時,CCAR-121部要求2500小時)的駕駛員飛行經歷時間。

飛行時長決定薪資待遇

飛行學員進入航空公司后,基本待遇基本工資為2000-5000元,飛行小時費為70-120元,月收入在5000-10000元;副駕駛基本工資為5000-10000元,飛行小時費一般為100-150元,月收入在12000-20000元。機長收入約為35萬-65萬/年。飛行員的收入除了基本工資外,主要取決于飛行小時費和飛行小時數,還有各種補貼或津貼。而一名合格的副駕駛的年薪在20-30萬之間,機長的年薪在120-180萬元不等。總之,級別越高,收入越高,飛行時間越多,收入越高。

對于飛行員來說飛行時間的積累,比“黃金”都要珍貴無比,不僅僅是因為積累1000小時需要100萬元人民幣,更重要的是飛行機會難得。

“國內不缺飛行學員和副駕駛,大 量缺口是指成熟飛行員”。拿到了飛行執照最重要的是就業,如果只是簡單的滿足拿到執照的250小時,的那個就業的時候就是企業選擇學生,但是如果飛行1000小時的學生就是學生選擇企業,這個差距,我想大家都應該理解。

越早學執照

才能在你飛行生涯中越早開始積累小時數

所以什么時候開始學飛?你要好好計劃了

双散7返水